DZL-PEP avec technologie additive avancée
ASSURE LA LUBRIFICATION
Avec une baisse constante du pouvoir lubrifiant du diesel à faible teneur en soufre et du diesel à très faible teneur en soufre, les équipementiers et les opérateurs d’équipement ont ressenti les effets nocifs de l’usure des composants du système carburant. La mise en œuvre des normes de pouvoir lubrifiant a permis d’attirer l’attention sur le problème, tout en laissant de nombreuses questions sans réponse. Le DZL-PEP w / AAT fournit des niveaux de pouvoir lubrifiant dépassant de loin les exigences des constructeurs et de ceux des autres conditionneurs de carburant. Texas Refinery Corp., tout en maintenant les réglementations requises pour les faibles niveaux de soufre, offre une solution aux problèmes de lubrifiance du secteur avec le DZL-PEP w / AAT.
AUGMENTE LA STABILITÉ
Le procédé de raffinage utilisé actuellement pour les DTFTS et les biocarburants produit des carburants diesel affaiblis dans un certain nombre de domaines, notamment la stabilité thermique et le niveau d’antioxydants. Ces problèmes, combinés à des systèmes d’injection avancés, à des températures de fonctionnement plus élevées et à des mélanges de carburants différents, ne peuvent être résolus que par la technologie additive la plus récente. DZL-PEP avec technologie additive avancée offre une ingénierie inégalée et répond à ces problèmes à un moment où cela est le plus nécessaire. L’essai ASTM D6468 est une procédure standard permettant de déterminer la stabilité thermique d’un carburant ou sa résistance à la rupture en température et sous pression. Les résultats à gauche montrent un filtre après que du carburant non traité ait été utilisé dans le système d’alimentation. L’image de droite montre la même consommation de carburant avec DZLPEP w / AAT. En améliorant la stabilité thermique du carburant, le DZL-PEP w / AAT aide à éliminer les sous-produits nocifs de l’oxydation du carburant et offre une augmentation considérable des performances et de la stabilité au stockage.
EMPÊCHE LES DÉPÔTS D'INJECTEURS
Les dépôts d’injecteurs sont un problème pour les moteurs diesel depuis leur création. Cependant, les dépôts sur les pointes des injecteurs étant le principal sujet de préoccupation depuis des décennies, l’arrivée de IDID (dépôts internes d’injecteurs diesel) a bouleversé le secteur. Les nouveaux systèmes d’injection à rampe commune à haute pression représentent la dernière technologie en matière d’injecteur diesel et les équipementiers ont investi des milliards de dollars dans cette technologie de pointe. Le problème aujourd’hui vient des carburants et non des systèmes d’injection eux-mêmes. Les équipementiers, y compris CAT, John Deere, Cummins, Volvo, Navistar et Peugeot, ont tous assisté à la formation de dépôts d’injecteurs diesel internes et aux problèmes qu’ils représentent. Contrairement aux dépôts de pointes d’injecteurs, le processus de nettoyage est beaucoup plus complexe avec IDID et l’impact de ces dépôts nécessite une technologie additive avancée, comme celle utilisée dans DZL-PEP w / AAT. La corrélation entre les dépôts nocifs et la performance est une préoccupation avérée. Comme indiqué ci-dessus, la formation de dépôts recouvre les surfaces internes à l’intérieur de l’injecteur. Ces dépôts peuvent réduire considérablement la consommation d’énergie et la consommation de carburant. Le graphique de droite montre la réduction de la puissance de ces dépôts et l’amélioration de la puissance lorsque le DZL-PEP w / AAT est ajouté au carburant.
EMPÊCHE LA CORROSION
La technologie antirouille et anticorrosion de DZL-PEP avec AAT est incroyablement efficace. Empêcher la formation de rouille et de corrosion nuisibles sur les surfaces du système d’alimentation en carburant permet de meilleures performances et un fonctionnement plus efficace, en plus de prolonger la durée de vie des équipements. DZL-PEP w / AAT gère également efficacement la rouille dans les réservoirs de carburant en acier, un autre domaine critique. L’élimination de la corrosion de l’acier dans le carburant traité, comme démontré dans la norme ASTM D-665A, est la norme la plus stricte en matière de prévention dans cette zone problématique. Le DZL-PEP w / AAT non seulement respecte, mais dépasse ces recommandations pour la protection contre la rouille et la corrosion.
