Pourquoi choisir Texas Refinery Corp du Canada?
Nous répondons à cette question par une question – Pourquoi quelqu’un dépenserait-il des milliers de dollars ou des centaines de milliers de dollars ou même des millions de dollars en machinerie et en équipement et tenterait de protéger le plus gros investissement de sa compagnie avec des lubrifiants achetés en fonction du prix?
Cela semble un peu contre-intuitif mais cela arrive tous les jours.
TRC fabrique des lubrifiants de haute qualité depuis 1922 et nos vendeurs sensibilisent les clients depuis le premier jour. Même si vous ne devenez jamais un client de TRC, nous encourageons tous les utilisateurs de lubrifiants à donner une réelle qualité au prix.
Terminologie de l'industrie
Fondée en 1898, l’American Society for Testing and Materials (maintenant connu sous le nom ASTM International) a maintenant des bureaux situés dans plusieurs pays à travers le monde et maintient son siège social à West Conshohocken, en Pennsylvanie. L’ASTM a été créé à l’origine pour faire face aux ruptures de rail dans l’industrie ferroviaire en pleine croissance et est maintenant une organisation internationale de normalisation qui développe et publie des normes techniques volontaires pour un large éventail de matériaux, produits, systèmes et services.
Le test de charge OK de Timken (ASTM D-2509) est un test standard de l’industrie conçu pour mesurer les capacités de pression extrême d’un lubrifiant.
Une charge plus élevée de Timken OK indique qu’un lubrifiant est plus capable de résister à des conditions de pression extrêmes. Les normes de l’industrie vont de 40 à 65 lb. Vous constaterez que les graisses Crown et Chassis et Paragon 3000 de TRC ont toutes deux une cote Timken incontestée de 100 lb.
Le test d’usure à quatre billes (ASTM D-2266) est un test standard de l’industrie conçu pour mesurer la capacité d’une graisse à protéger contre l’usure.
Que signifient les numéros? Une charge plus élevée de Timken OK indique qu’un lubrifiant est plus capable de résister à des conditions de pression extrêmes. Les normes de l’industrie vont de 40 à 65 lb. Vous constaterez que les graisses Crown et Chassis et Paragon 3000 de TRC ont toutes deux une cote Timken incontestée de 100 lb.
Le test de lavage à l’eau (ASTM D-1264) est un test standard de l’industrie conçu pour mesurer la capacité d’une graisse à résister à l’exposition aux contaminants de l’eau.
Un résultat inférieur au test de lavage à l’eau, mesuré en pourcentages, indique qu’une graisse a une résistance supérieure à l’eau. Il va sans dire que les lubrifiants contaminés par l’eau peuvent être catastrophiques pour les machines et le matériel. Trop de fois, lors de l’examen des choix de lubrifiants, cette question ne reçoit pas l’attention qu’elle mérite. Nous sommes très fiers de souligner que Crown et Chassis de TRC ne réclament qu’un lavage à l’eau de 1,3% et que Paragon 3000 brille une fois de plus avec un taux d’élimination de l’eau incroyable de seulement 65%. Une recherche rapide de toute graisse sur le marché montrera que personne ne produit ces types de numéros de lavage à l’eau faible. De nombreuses marques ne publieront même pas les résultats de leurs tests. Qu’est-ce que ça dit?
Le test de soudure à quatre billes (ASTM D-2596) est utilisé pour déterminer les capacités de charge d’une graisse lubrifiante dans des applications à forte charge.
Que signifient les numéros? Mesuré en millimètres ou en mm, un nombre inférieur indique qu’une protection supérieure contre l’usure est offerte par la graisse testée. La plupart des graisses dans l’industrie vont de .39 mm à .80 mm. Vous constaterez que la couronne et le châssis de TRC offrent un score exceptionnel de 0,33 mm et Paragon 3000 souffle chaque graisse sur le marché avec son score inégalé de 0,25 mm.
Le point de goutte (ASTM D-2265) d’une graisse lubrifiante épaissie au savon est la température à laquelle elle passe d’un état semi-solide à un état liquide dans des conditions d’essai spécifiques.
Plus la température est élevée, plus la graisse est adaptée à des applications à température élevée.
L’essai de séparation de l’huile (ASTM D-1742), «séparation de l’huile de la graisse lubrifiante pendant le stockage», fournit un indicateur de la tendance des graisses à séparer l’huile dans les contenants entreposés. La graisse avec séparation d’huile aura le réglage de l’huile sur le dessus de la graisse pendant le stockage.
Plus le nombre ou le pourcentage est élevé, plus la séparation de l’huile dans la graisse est importante.
La viscosité est une mesure de la résistance d’un fluide à l’écoulement. Pour les lubrifiants, une viscosité appropriée doit garantir une séparation adéquate entre les surfaces sans causer trop de frottement.
Plus le nombre de viscosité est élevé, plus le fluide est épais. Par exemple, le miel a une viscosité très élevée par rapport à l’eau qui a une très faible viscosité. Les températures élevées nécessitent un lubrifiant avec une viscosité plus élevée (plus épaisse) tandis que des températures plus basses nécessitent un lubrifiant avec une viscosité plus faible (plus mince).
Milligrammes de KOH (Hydroxyde de Potassium) requis dans les tests pour neutraliser tous les constituants acides présents dans un échantillon de 1 gramme de produit pétrolier. Autrefois appelée numéro de neutralisation, cette propriété est souvent utilisée pour indiquer l’étendue de la contamination ou de l’oxydation des huiles usées.
Plus le TAN est élevé, plus le niveau d’acidité dans le lubrifiant résultant du processus d’oxydation est élevé, ce qui conduit à une dégradation extrême du lubrifiant. Ces chiffres peuvent être déterminés par analyse d’huile. Pour les huiles moteur, lorsque le TAN commence à monter et s’approche du TBN, il est temps d’envisager de changer l’huile. Cela montre que l’oxydation du lubrifiant a compromis sa capacité à fonctionner correctement.
Quantité d’acide chlorhydrique (ASTM D974) ou perchlorique (ASTM D2896) exprimée en milligrammes d’équivalent KOH (Hydroxyde de Potassium) nécessaire pour neutraliser tous les constituants basiques d’un échantillon de 1 gramme de produit pétrolier. Cette propriété est utilisée pour indiquer la capacité d’une huile à contrer les effets corrosifs des produits de combustion acides.
Plus le nombre total de base (TBN) du lubrifiant est élevé, meilleure est sa capacité à neutraliser les contaminants tels que les sous-produits de la combustion et les matières acides. Vous trouverez que Texas Refinery Corp du Canada offre des huiles à moteur avec un TBN de 15. Le plus élevé dans l’industrie.
Conditions de lubrification
Est un rapport entre la contrainte et le taux de cisaillement (déformation de cisaillement) d’un liquide. Il est utilisé pour décrire des liquides qui ont des viscosités différentes selon les conditions.
Lubrification entre deux surfaces de frottement sans développement d’un film lubrifiant complet. Il se produit sous forte charge et à faible vitesse, et nécessite l’utilisation d’additifs anti-usure ou extrême-pression pour empêcher le contact métal-métal.
La température à laquelle un nuage perceptible de cristaux de cire ou d’autres matériaux solides apparaît lorsqu’un échantillon est refroidi dans des conditions prescrites.
La capacité d’une huile lubrifiante à réduire ou empêcher les dépôts formés dans des conditions de haute température ou à la suite de la neutralisation de contaminants acides.
La capacité d’un film de lubrifiant à résister à la rupture due à la charge, la vitesse et la température.
La température la plus basse à laquelle les vapeurs provenant d’un échantillon s’allument momentanément lors de l’application d’une flamme dans des conditions spécifiées.
Composé chimique conférant des caractéristiques de pression extrême à un lubrifiant dans le but de réduire l’usure dans des conditions où le frottement ou le glissement accompagne des pressions de contact élevées, comme dans les engrenages fortement chargés, en particulier le type hypoïde.
La mesure de la résistance d’un fluide à s’écouler par gravité à une température spécifique (généralement 40 ° C ou 100 ° C).
Terme qualitatif décrivant la capacité d’un lubrifiant à résister à la rupture du film et à protéger contre l’usure et la destruction de surface dans des conditions de vitesses élevées, de charges élevées, de températures élevées ou de combinaisons de ceux-ci.
Indice de la capacité d’un lubrifiant à prévenir l’usure sous des charges appliquées, comme déterminé dans le testeur EP à quatre billes.
Une abréviation couramment utilisée pour le bisulfure de molybdène.
Un minéral naturel composé de molybdène et de soufre qui a d’excellentes propriétés en tant que lubrifiant solide en raison de sa structure moléculaire en forme de plaque.
Une huile qui répond à la viscosité dynamique à basse température et aux spécifications de viscosité cinématique à haute température d’une classe de viscosité donnée. Le premier chiffre (le «W») se rapporte aux caractéristiques de l’écoulement hivernal de l’huile, tandis que le deuxième chiffre définit la pente de l’été.
Graisse lubrifiante adaptée à diverses applications telles que les châssis, les roulements de roue, les joints universels et les pompes à eau des équipements automobiles.
Voir Multi-grade
La capacité d’un lubrifiant à résister à l’oxydation et à la dégradation causées par des températures de fonctionnement élevées et / ou une exposition à l’air, à l’eau et à d’autres contaminants.
La température la plus basse à laquelle un produit pétrolier liquide s’écoulera lorsqu’il sera refroidi dans les conditions de la méthode d’essai standard.
Additif qui abaisse le point d’écoulement des produits pétroliers contenant de la cire en réduisant la tendance de la cire à se rassembler en une masse solide.
Additifs utilisés pour améliorer la résistance à la rouille et à l’oxydation des huiles et graisses.
Grade indiquant la gamme de viscosité d’un lubrifiant de carter, transmission ou essieu arrière, selon les systèmes conçus par SAE.
La capacité d’un lubrifiant tel qu’une graisse ou VI a amélioré l’huile pour supporter le cisaillement mécanique sans être dégradé en consistance ou en viscosité.
Des dépôts mous, généralement de couleur foncée, formés dans les systèmes de lubrification, principalement constitués de composants d’huile lubrifiante oxydée, d’eau et, dans les moteurs à combustion interne, de résidus carbonés provenant de la combustion du carburant.
Terme général pour le « sel » d’un acide gras. Les savons de lavage ordinaires sont ceux du sodium et du potassium. Les savons de lithium, de sodium, de calcium, de baryum et d’aluminium sont les principaux épaississants utilisés dans la fabrication des graisses.
Le résidu qui reste après qu’un échantillon d’huile a été oxydé dans des conditions prescrites et le résidu résultant réduit à un poids constant par chauffage à l’acide sulfurique. Utilisé comme mesure de la quantité d’additifs métallo-organiques présents dans les huiles neuves. Dans les huiles usées, la détermination peut être affectée par la présence de contaminants incombustibles tels que les composés de plomb, la poussière et l’usure des métaux.
Property of a fuel or lubricant that indicates its ability to resist cracking and decomposition on prolonged exposure to elevated temperatures.
Particules solides qui sont uniformément dispersées pour former la structure d’une graisse dans laquelle le composant lubrifiant liquide est maintenu.
La mesure de la résistance à l’écoulement, ou frottement interne, d’un fluide. La viscosité change avec la température, de sorte que la température à laquelle la mesure a été faite doit toujours être spécifiée. Voir aussi Viscosité apparente, Viscosité cinématique.
Une échelle arbitraire utilisée pour montrer l’amplitude relative des changements de viscosité avec la température. Les huiles VI plus élevées ont moins de changement de viscosité avec la température.
Additif lubrifiant, généralement un polymère de haut poids moléculaire, qui réduit la tendance d’une huile à changer de viscosité avec le changement de température.
Pourquoi devrais-je acheter de la graisse TRC?
La graisse pourrait bien être le lubrifiant le plus répandu sur la planète aujourd’hui! Il semble que chaque compagnie de lubrifiants sur le marché offre de la graisse. Juste pour un instant, demandez-vous d’où vient toute cette graisse? Est-ce que cette entreprise ou cette entreprise fabrique de la graisse? La réponse est simple. Il y a très peu d’entreprises qui possèdent et exploitent une usine qui produit et conditionne sa propre graisse. Texas Refinery Corp est l’une de ces rares sociétés et existe depuis 1922. Nous nous démarquons de ces autres sociétés en possédant et en contrôlant chaque aspect de notre produit, de l’approvisionnement en matières premières au chargement des produits finis sur le camion pour livraison à nos clients.
Chez Texas Refinery Corp, nous avons établi la norme pendant de nombreuses années dans la production de graisse. Nous faisons cela par l’achat des meilleures matières premières, des processus méticuleux et un personnel expérimenté de graissage qui est incomparable. Beaucoup peuvent penser que faire de la graisse est comme faire un gâteau, mélanger quelques ingrédients et cuire au four à 177 ° C pendant 1 heure et voila vous avez un gâteau. En un mot, c’est pourquoi vous devriez acheter TRC Grease. Nos formules et notre chimie sont éprouvées et produisent depuis de nombreuses années les meilleures graisses sur le marché. Il y a vraiment de la science dans nos processus et c’est là que la concurrence est insuffisante. En fonction de votre application, essayez une de nos graisses et vous verrez la différence.
Pourquoi devrais-je acheter TRC Gear and Transmission Oil?
L’huile pour engrenages et transmission est le moteur de l’équipement lourd et, chez Texas Refinery Corp, nous fabriquons des huiles pour engrenages et boîtes de vitesses conçues pour aider l’équipement à fonctionner plus longtemps et plus efficacement. Nous sommes fiers de prolonger la durée de vie de l’équipement, en réduisant les temps d’arrêt de l’équipement de destruction du budget ainsi que les coûts des pièces et de la main-d’œuvre. Malheureusement, parce que les pièces, les coûts de main-d’œuvre et les coûts des lubrifiants sont quantifiables, beaucoup pensent encore qu’ils économisent de l’argent en achetant des lubrifiants en fonction du prix. Nos clients ont appris qu’une petite augmentation de leur budget global de lubrification peut et va considérablement augmenter leur retour sur investissement global.
Les huiles TRC Gear et Transmission sont sans aucun doute parmi les meilleurs produits sur le marché. Les emballages d’additifs et la chimie utilisés dans notre processus de fabrication produisent des produits inégalés. Cependant, pour voir cela, vous devez d’abord être prêt à les essayer de première main et à voir combien de temps et d’argent peuvent être économisés quand on s’engage à améliorer les produits de lubrification. Si de l’eau, de la chaleur, de la mousse ou des dépôts sur les dents d’engrenage posent un problème, alors les huiles TRC pour engrenages et boîtes de vitesses peuvent absolument vous aider.
Pourquoi devrais-je acheter l'huile à moteur TRC?
Penser que l’huile à moteur n’est que de l’huile à moteur peut être très dangereuse. Vous trouverez ci-dessous quelques conseils pédagogiques qui vous aideront à choisir une huile moteur adaptée à votre équipement. Comme avec la plupart des lubrifiants, le marché est proliféré avec une abondance de produits qui prétendent tous être les meilleurs. La vérité est quand il s’agit de l’huile à moteur, comme avec la plupart des choses dans la vie, vous obtenez ce que vous payez. Les huiles moteur de haute qualité, comme celles fournies par le TRC, sont améliorées par une chimie additive et une technologie que l’on ne retrouve pas dans les huiles moteur standard.
Certaines choses à regarder et à comparer lors de l’achat d’huile à moteur sont:
Total Base Number (TBN) – Le TBN d’une huile à moteur est la mesure des niveaux d’additif de réserve qui restent dans un échantillon d’huile. Ces additifs neutralisent les acides qui se forment dans le moteur pendant le processus de combustion. Sans contrôle, ces acides peuvent avoir des effets néfastes sur un moteur. L’huile moteur TRC est mélangée à la technologie TBN et offre 14 et 15 TBN. La moyenne de l’huile moteur est de 7. Avec le temps, les huiles TBN mais TRC utilisent des technologies de mélange qui peuvent augmenter considérablement les intervalles de vidange.
Pourquoi est-ce important?
Moins de temps d’arrêt de l’équipement
Moins de coûts de main
Meilleure protection contre les dépôts d’acide nocifs
Longue durée de vie du moteur
Moins d’huile usée – Beaucoup mieux pour l’environnement
Numéro d’acide total (TAN) – Le TAN est une mesure de l’oxydation de l’huile et de l’accumulation de composés acides corrosifs.
Au fur et à mesure que le TBN descend, le TAN monte. TRC offre à ses clients des services d’analyse d’huile à valeur ajoutée que nous appelons TRAAP (Programme d’analyse avancée de Texas Refinery Corp.). Nous ne faisons pas que revendiquer des intervalles de vidange prolongés, nous mettons notre argent là où nous en avons. offrant une analyse d’huile GRATUITE à tous les clients qui achètent des produits pétroliers TRC. Nous nous sommes associés à WearCheck Canada pour fournir une analyse indépendante par un tiers afin que nos clients puissent suivre l’état de leur équipement et être proactifs avec leurs calendriers et procédures de maintenance.
CLASSIFICATION
Le tableau suivant montre la classification NLGI et compare chaque note avec des produits ménagers de cohérence similaire.
| NLGI consistency numbers | |||
| NLGI number | ASTM worked (60 strokes) penetration at 25 °C tenths of a millimeter |
Appearance | Consistency food analog |
| 000 | 445-475 | fluid | cooking oil |
| 00 | 400-430 | semi-fluid | apple sauce |
| 0 | 355-385 | very soft | brown mustard |
| 1 | 310-340 | soft | tomato paste |
| 2 | 265-295 | « normal » grease | peanut butter |
| 3 | 220-250 | firm | vegetable shortening |
| 4 | 175-205 | very firm | frozen yogurt |
| 5 | 130-160 | hard | smooth pate |
| 6 | 85-115 | very hard | cheddar cheese |
Les graisses courantes sont comprises entre 1 et 3. Les graisses ayant un n ° 000 de NLGI de 1 sont utilisées dans des applications à faible viscosité. Les exemples comprennent des engrenages à engrenages fermés fonctionnant à basse vitesse et à engrenages ouverts. Les grades 0, 1 et 2 sont utilisés dans les engrenages fortement chargés. Les grades 1 à 4 sont souvent utilisés dans les roulements à contact. Les graisses avec un nombre plus élevé sont plus fermes, ont tendance à rester en place et sont un bon choix lorsque la fuite est un problème. Les graisses NLGI # 2 sont les plus courantes pour les applications standard.